Лесник и Пришелец
А может, Subaru и Mitsubishi сговорились? Может, конкуренция между ними — это просчитанная маркетологами стратегия? Давайте представим, что на нашем рынке была бы одна-единственная полноприводная «зажигалка», скажем, Subaru Impreza STI. Покупатели бы, конечно, нашлись. Но немного. Как если бы был клуб Спартак, а Динамо бы не было. Много бы фанатов собралось под спартаковскими знаменами? Крохи! Потому что когда нет соперника, энтузиазма тоже нет. Не хочется ни объединяться, ни платить членские взносы. Даже множиться лень. А когда есть Динамо (или Mitsubishi Lancer Evo), это совсем другое дело! Движенье ширится, членские взносы растут, причем по обе стороны баррикад! То есть, всякому Спартаку нужно свое Динамо, а всякой Импрезе — свой Лансер Эво.
А уж когда появился мощный кроссовер Mitsubishi Outlander с турбомотором от Эволюции и когда стало понятно, что единственным реальным конкурентом ему может быть (какое совпадение!) только Subaru Forester Turbo, идея о возможном сговоре стала укрепляться. А то, что под капотом Mitsubishi стоит рядная двухлитровая «четверка» мощностью 202 л.с., а Forester вооружен четырехцилиндровым оппозитным мотором мощностью 210 л.с., — это лишь для отвода глаз. Чтоб не разрушать иллюзию добросовестной конкуренции…
Трассу в Тушино, где еще пару недель назад мы проводили заезды разных «Эволюций» (см. АР № 2, 2005), было не узнать: все под снегом! Так что на обычных автомобилях, пусть даже полноприводных и очень мощных, делать здесь нечего. Другое дело — Outlander и Forester с их увеличенным клиренсом: трассу можно не чистить вообще, сама раскатается.
Outlander вооружен, в принципе, такой же схемой полного привода, что и на последних Эволюциях, но вместо шибко умных электронных систем для блокировки межосевого дифференциала используется вискомуфта, а сзади — механический дифференциал повышенного трения. Как на ранних Эволюциях. По той же схеме построена и трансмиссия Форестера — тоже постоянный полный привод c симметричным распределением крутящего момента и тоже блокирующие вискомуфты, только здесь они и в «центре», и сзади. Но быстро выяснилось, что машины ведут себя по-разному.
На входе в поворот Outlander упрямится и даже на резкий сброс газа реагирует не сразу, продолжая скользить наружу. А уж затем проваливается в глубокий занос. И вот теперь, встав поперек трассы и подняв облако снежной пыли, Outlander c набором скорости эффектно выходит из виража. Эффектно, но не эффективно. А чтобы было эффективно, то бишь быстро и безопасно, пришлось приловчиться — и начинать раньше заправлять автомобиль в поворот. Но пройти тот же вираж по оптимальной траектории мешало неважное управление тягой. До «турбозоны», то есть до 3000 об/мин, Outlander реагирует на увеличение подачи топлива весьма спокойно, зато потом — взрыв! Такой подхват приятно щекочет нервы на прямой, но в скользком повороте становится медвежьей услугой: колеса резко срываются в скольжение. Даже если не опускать стрелку тахометра ниже 3000 об/мин, желаемой отзывчивости добиться не удается: после сброса газа и последующего добавления мотор секунду «тупит».
На скользкой трассе в пользу Mitsubishi остается лишь один довод — на выходе из поворота Outlander разгоняется быстрее, чем Forester. Скорее всего, за счет большего коэффициента блокировки дифференциалов. Но на входе в поворот Forester гораздо покладистей! Он охотнее, с меньшей фазой сноса, заходит в повороты, а моментальные реакции мотора на изменение подачи топлива позволяют точнее управлять автомобилем в скольженьях. Плюс к тому — очень информативный в этих режимах привод рулевого управления. А уж когда начались первые «вылеты» с трассы, то стало ясно, что у Форестера гораздо больше поводов претендовать на звание внедорожника. Характерный аромат после первой же попытки самостоятельно выбраться из снежного плена дал понять, что сцепление Mitsubishi явно не рассчитано на огромный крутящий момент турбомотора. Достаем трос, призываем на помощь Forester… Раз, два — и Outlander опять готов к бою. Но продолжим мы его уже на асфальте.
В глубоком снегу буксуют не только колеса, но и сцепление...
На шоссе оба автомобиля очень резвы, но Forester чуть быстрее. С одной стороны, его оппозитник на восемь «лошадок» мощнее, а с другой, и это оказало более существенное влияние на субъективное восприятие, у Форестера прекрасно настроен привод акселератора. Быстрые и точные отклики во всем диапазоне скоростей создают ощущение полного слияния с автомобилем. И если Subaru позволяет уверенно выходить на обгон и завершать его на четвертой передаче, то водителю Mitsubishi в той же ситуации придется перейти на третью — и вновь столкнуться с задержкой на действия акселератором. На низких оборотах мотор Subaru тоже заметно тяговитей, что особенно приятно в городской толчее.
Тормоза больше понравились на Subaru, но это относится только к штатным режимам — здесь проще подбирать усилие на педали. При интенсивном же замедлении педаль Форестера проваливается глубже, чем того ожидаешь, а это может привести к увеличению тормозного пути. На Mitsubishi таких проблем нет, но в городе Outlander требует более аккуратного выбора усилия на педали тормоза.
А вот при оценке «асфальтовой» управляемости наши симпатии оказались уже на стороне Mitsubishi. Комфортно-умеренная чувствительность, небольшие крены, точные реакции. На высокой скорости Outlander твердо стоит на прямой, уверенно перестраивается из ряда в ряд, лишь чуть-чуть отклоняясь от выбранной траектории при прохождении неровностей. Единственная проблема в том, что при быстром вращении руля возникает ступенька по усилию, руль словно «прикусывает».
Forester ведет себя на асфальте в полном соответствии со своим именем — он словно лесник, в кои-то веки выбравшийся в шумный и суетливый город. Реакции медлительные и вялые, большие крены... Силищи-то невпроворот, вот только применять ее он привык по-другому. Благо, в крутой поворот Forester по-прежнему заходит почти без сноса, точно отслеживая дугу и плавно уходя в занос под сброс газа. Но реактивное усилие на руле нарастает теперь вяло, и в затяжных поворотах его уже не хватает. Да и на прямых участках нет внятного «чувства нуля». Но упрекнуть Subaru в недостатке надежности или удобства управления было бы несправедливо. К тому же Forester комфортнее: подвеска мягко демпфирует волны покрытия, лишь слегка вздрагивая на жестких неровностях. А вот Outlander на подобные неприятности реагирует гораздо острее.
Что касается акустического комфорта, то здесь, пожалуй, паритет. Двигатель Subaru громче, но ликующий рокот оппозитной «четверки» едва ли можно назвать шумом. Мотор Mitsubishi работает тише, но его истерический визг на высоких оборотах вызывает скорее раздражение, чем радость. Такое впечатление, что либо схалтурили специалисты по акустике систем выхлопа, либо у фирмы не нашлось денег на воплощение их рекомендаций.
Переведем дух — и спокойно обойдем машины. В Mitsubishi больше агрессии, больше энергии. Да еще этот красный цвет… Но внешне Outlander с турбомотором отличается от «обычной» машины лишь ноздрей на капоте да шильдиком Turbo на корме. Это же относится и к Subaru, хотя сам силуэт Форестера гораздо спокойней и сдержанней. В этой функциональной лаконичности есть своя прелесть: так и хочется сказать, что Forester — это автомобиль для настоящих, крепких мужиков. Для тех, что «без понтов».
В салоне заряженного Mitsubishi никаких откровений мы не обнаружили, если не считать накладок под карбон. «В базе» нет даже магнитолы. А сиденья — с хорошим профилем, но с недостаточными диапазонами регулировок: водителю ростом 190 см за рулем уже тесновато. Зато неплохо работает механизм переключения передач, чего не скажешь о Subaru: большой свободный ход и невнятная избирательность. Не понравилось и то, что усилие на педали сцепления раза в два выше, чем у Mitsubishi. Но если вспомнить, что в снегу на Mitsubishi сцепление порой вообще пробуксовывало, то лучше смириться с тугой педалью. А в целом нам больше понравился салон Subaru. Отличные сиденья с кожаной обивкой, красивый и удобный руль, родная «двухдиновая» магнитола с клавишами управления на руле и бесполезный в наших условиях круиз-контроль... Побольше в Subaru и мест для мелких вещей. Но те, кто сидят сзади, предпочли бы Outlander — в нем заметно больше места для ног.
В подполье багажников обеих машин припрятаны полноразмерные запаски, но сам багажник лучше на Subaru: и места больше, и погрузочная высота существенно меньше.
Как и Эволюции, Оutlander потребляет бензин АИ-98. При активной езде полного бака (60 литров) хватит всего на 230 км... Subaru на отсутствие аппетита тоже не жалуется, но его «оппозитник» рассчитан на АИ-95
Классные автомобили! Это самые универсальные универсалы. Непритязательные, вместительные, полноприводные и очень динамичные. А лучший из них — Subaru Forester Turbo.
А как же со сговором? С учетом того, что Outlander Turbo появился заметно позже Форестера, при всем соблазне отыскать в этой конкуренции тайные нити, о сговоре между двумя фирмами говорить не приходится. Вот если бы спецы Mitsubishi уделили больше внимания доводке мотора и придали ему более ровный, предсказуемый характер, если бы довели до ума систему выхлопа, то, возможно, между двумя машинами и установился бы паритет, подстегивающий «клубную» конкуренцию…
Но посмотрим на цены. Subaru Forester аж на $5000 дороже! Конечно, комплектация здесь богаче, чем у Mitsubishi: «музыка», обогрев лобового стекла, круиз-контроль… И в результате — $43810. Но стоил бы Forester хотя бы на две тысячи долларов меньше, пусть даже за счет отказа от каких-то наворотов, и мы бы с полной уверенностью рекомендовали Forester Turbo не просто как лучший автомобиль в своем маленьком, но очень привлекательном сегменте, но и как лучший автомобиль за лучшие деньги. А вот теперь сомневаемся.
http://www.mitsubishi-motors.by/catalog1.php?path=-0-1169&xid=1305